KU游九州BET9娱乐官网:KC-135与B-52的漫漫延寿路-晨枫来源：KU游九州BET9娱乐官网    发布时间：2026-07-20 16:57:07

  一般来说，大国空军往往代表着本国的科技前沿，其作战飞机不只引导技能潮流、并且更新也很快。但在美国空军里，却有着天生一对、地造一双，分明现已是爷爷奶奶辈了，但还要返老还童、白发人送黑发人。这便是KC-135加油机和B-52轰炸机。

  KC-135和B-52都归于第一代大型喷气式飞机。喷气发动机技能在二战末年呈现后，在航空国际里引起一场革新。战后各国都在喷气比赛中力争上游，但美国凭仗强壮的国力和来自英德的人才输血，抢在各国前面，首要进入大型飞机的喷气式年代，KC-135和B-52便是典型。

  1957年执役的KC-135，在1996年送走了1967年才执役的F-111系列（图片来源于美国空军）

  B-52深受二战中美国空军（那时还叫陆军航空队，实际上现已独立运作）战略轰炸经历的影响，寻求高空高速突防和大吨位载弹量。B-52在1952年首飞，1955年开端投入到正常的运用中，最大起飞分量到达220吨，选用8台普拉特-惠特尼J57涡喷射动机（后期改用普拉特-惠特尼TF33涡扇发动机），作战半径7200公里，载弹量31.5吨。B-52从根本的A型改进到终究的H型，在10年里共出产了744架，最终一架在1962年下线架在执役中。

  暗斗顶峰年代，美苏都奉行大规模核报复理念，在洲际导弹呈现之前，高亚音速高空突防、洲际航程的B-52这样的核轰炸机便是核进犯的主力。为了在核大战前夜坚持24小时警戒，B-52需求超长的留空时刻，单纯靠起飞时多带燃油现已不行了，只要空中加油。空中加油还能增加航程，不只使轰炸机增加作战半径，还能够减油满载起飞，在保证最大载弹量的一起，不影响作战半径，究竟燃油是能够在空中增加的，炸弹就无法在起飞后再弥补了。

  B-52在研发初期，就提出了加油机的要求。波音开端时方案用KC-97加油机满意这一要求，KC-97从C-97开展而来，而C-97能够追溯到二战年代的B-29轰炸机。KC-97有4台普拉特-惠特尼“大黄蜂”星形活塞式发动机驱动螺旋桨，还有2台通用电气J47涡喷射动机助推，以进步速度。这也是航空技能快速地开展的年代，B-52在规划半途决议运用先进的后掠翼，速度因而进步到高亚音速，明显KC-97的速度跟不上，需求全新研发喷气式加油机。

  1957年1月中旬，1架KC-97为1架B-52进行空中加油（图片来源于航空史上的今日）

  这也是民航进入喷气式的年代，英国现已先走一步，“彗星”式先声夺人，成为第一种喷气式客机。波音有私心，想借研发喷气式加油机的春风，推出自己的喷气式客机。这便是KC-135的开端，后来波音也的确在此基础上推出了划年代的波音707。

  KC-135在1956年首飞，1957年投入到正常的运用中，选用4台J57涡喷推动（后改为TF33涡扇，现役KC-135已悉数换装CFM56涡扇）。在1955-65年间，波音共出产803架各型KC-135，机龄最短的也超越50年了。美国现有415架，其间空军168架，空军预备役67架，空中国民警卫队180架，还有一些易手外国空军，如法国、新加坡、土耳其、智利等。美国空军还有60架从麦克唐纳DC-10改装而来的KC-10加油机。

  B-52和KC-135从一开端便是天生一对，现在更是成为地造一双。B-52执役不久，空军就进入了超音速年代，B-52立刻就显得“落后”了。但超音速轰炸机之路出人意料地崎岖，B-58的载弹量和航程都很不幸，双三的XB-70更是班师未捷身先亡，变后掠翼的B-1A身后复生、以B-1B面貌重生时，超音速轰炸机变成高亚音速轰炸机了。兜了一圈后，返老还童的B-52反而笑到最终。

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